工程师在洛杉矶崩溃之前发送了一个文本

2019-05-21 04:04:01 郁骑 26
联邦调查人员周三表示,一名Metrolink工程师在上个月他的通勤列车撞上货运列车22秒前发送了一条手机短信,造成25人死亡。

英国国家运输安全委员会在一份新闻稿中表示,死者中的罗伯特桑切斯的手机记录显示他在事故发生前一分钟和20秒收到短信,并在一分钟后发送了一条短信。

哥伦比亚广播公司驻地KCAL记者克里斯汀·拉扎尔在事故发生前几天报道了这一事件发生前几天,一名少年在工程师的手机上收到了一条短信。

KCAL要求对报告发表评论时,Metrolink发言人Denise Tyrell说:“我不敢相信有人在开火车时会发短信。”

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KCAL说,这名青少年是一群与工程师结识的年轻人之一,并向他询问有关他工作的问题。

该调查结果导致联邦铁路局局长约瑟夫·H·博德曼宣布将发布一项紧急命令,禁止铁路工人在列车运行和其他关键工作中使用个人电子设备。 该命令必须在联邦公报中公布才能生效。 发言人Rob Kulat表示,这种情况很快就会发生。 加州监管机构已经制定了应对灾难的禁令。

调查人员正在调查为什么桑切斯在Metrolink火车9月12日在Chatsworth的San Fernando Valley社区的一条曲线上与联合太平洋火车相撞之前遇到了红色信号。 最终文本的时间表明他不太可能因某种原因而失去能力。

从桑切斯的手机提供商处获得的记录也显示他在早班时间内在两小时内发送了24条短信并收到了21封信息。 在他的下午轮班期间,他收到七个并发送了五条消息。

Sanchez在下午4:22:01发送了他的最后一条短信。根据货运列车的车载记录仪,事故发生在下午4:22:23

Metrolink董事会成员理查德卡茨在接受采访时表示,NTSB告知他的机构,Metrolink列车上的另一位工程师在9月12日碰撞的同时,已经被禁止从他的手机发送短信。 那个工程师没有被发现。

Katz说,Metrolink官员不知道另一位工程师是谁在发短信。

Metrolink的工程师由承包商Veolia Transportation提供。 该公司发言人Erica Swerdlow拒绝评论Katz的声明,称她无法评论员工的人事记录。

她说,该公司对员工采取严格的手机政策,任何违反此规定的人都将面临纪律处分。

NTSB调查人员继续将桑切斯手机记录,火车记录器和铁路信号系统数据的时间关联起来。 调查人员传唤了他的服务提供商的手机记录。 事故发生后,他的实际手机从未被发现,这引发了火灾并使机车和第一辆客车陷入了混乱的残骸。

NTSB调查人员未发现机械错误,信号故障或轨道问题的迹象。 虽然NTSB没有找到坠机原因,但Metrolink已经说桑切斯经历了红灯。

调查人员正在调查桑切斯在事故发生前72小时内的工作时间表和活动。 那天,工程师正在进行10个半小时的分班。 NTSB表示,他在早上6点开始轮班,在4个半小时休息时小睡,并在下午2点恢复执勤,大约在事故发生前2个半小时。 他的转变是在晚上9点结束

NTSB发言人特里威廉姆斯拒绝透露有关谁与桑切斯交换短信或信息内容的信息。

事故发生后的几天里,几名青少年火车爱好者告诉记者,桑切斯在碰撞前给他们发了短信。 联邦调查人员在媒体报道的采访中采访了两名14岁的男孩,他们说他们在调查中合作并提供了他们的手机数据。

其中一名青少年向KCBS-TV发送了一封来自桑切斯的消息,该消息的时间戳是下午4:22。 消息上写着:“是的......通常(在)北卡马里奥。” 他在Chatsworth西北部的卡马里奥停靠的Metrolink 111火车停靠。

这次撞车造成130多人受伤,发生在货运和通勤列车共用的轨道上。

调查人员说,桑切斯应该停下来让接近的货运列车转向平行轨道,而是越过红色信号并越过关闭的开关,使通勤列车与迎面而来的货物碰撞。

Metrolink火车以42英里/小时的速度绕弯道行驶,货运列车以41英里/小时的速度驶出隧道。

联邦调查人员表示,每辆列车的工程师在撞车前的反应时间不超过四五秒。 货运工程师在撞击前两秒激活紧急制动器,但Metrolink列车上从未施加制动。

考虑到列车的速度以及每个工程师必须看到另一列火车的时间很短,因此无法防止此时的碰撞。

铁路顾问兼前联邦铁路管理局信号和列车控制专家James Sottile表示,考虑到两列火车之间的重量和距离,没有足够的时间完全停下来。

一旦火车进入紧急制动状态,以55英里/小时的速度行驶的100辆汽车货运列车需要超过一英里才能停下来。 Sottile说,一辆通勤列车需要不到一英里才能停下来,因为它的减速率更高。